PATRiA MARITIME LINES

Anak perusahaan PT United Tractors Pandu Engineering, yakni PT Patria Maritime Lines (PML) mulai beroperasi dengan menggunakan 8 set tug boat dan barge untuk mengangkut batu bara.

Menandai dimulainya operasi PML, pada Senin, 27 Juli 2009 telah diselenggarakan upacara pelepasan pelayaran perdana (maiden voyage) Patria 1 dan Auriga, bertempat di dermaga Swiss-Belhotel Borneo, Banjarmasin, Kalimantan Selatan.

Dalam siaran pers yang dirilis saat itu, Corporate Secretary United Tractors Sara K. Loebis mengatakan sejak pendiriannya pada 29 Agustus 2008, PML mulai bergerak mempersiapkan penyediaan armada pengangkut yang dibutuhkan dalam operasi nanti, dimulai dengan pembelian satu set tug boat (Patria 1) dan barge (Auriga) berukuran 300 kaki dengan kapasitas angkut 8.000 ton batu bara.

Sebagai sasaran jangka pendek dan menengah, lanjut Sara, PML akan memfokuskan pelayanannya untuk mengangkut batu bara dari konsesi-konsesi tambang dalam lingkup United Tarctors, yaitu PT Kalimantan Prima Persada dan PT Prima Multi Mineral (anak perusahaan PT Pamapersada Nusantara) yang berlokasi di Kalimantan Selatan, serta PT Tuah Turangga Agung yang berlokasi di Kalimantan Tengah.

Dimulai dengan mengoperasikan 8 set tug and barge, secara kumulatif PML akan meningkatkan armadanya menjadi 16 set pada tahun 2010 dan 19 set pada tahun 2011, dengan total potensi muatan mencapai 7 juta ton batu bara.

PT United Tractors Pandu Engineering (UTPE), yaitu salah satu anak perusahaan United Tractors, mendirikan PT Patria Maritime Lines yang bergerak di bidang pengangkutan batu bara melalui perairan, atau coal barging.

"Hadirnya PML merupakan salah satu milestone penting bagi UTPE pada tahun ini, karena kiprahnya dipercaya akan tumbuh pesat menjadi salah satu roda penggerak yang makin melengkapi dan memperkokoh rantai nilai usaha UTPE pada khususnya, dan United Tractors pada umumnya," kata Sara.

Dikutip dari blog seorang kawan http://boeceng.blogspot.com/2011/06/mengenal-lebih-dekat-pt-patria-maritime.html

Read More

ZTE MF691

Modem ini merupakan keluaran salah satu vendor terkenal dari Cina, ZTE. Kita uda tau bahwa ZTE merupakan brand terkenal untuk urusan modem dan juga mobile phone , walauupun dalam urusan mobile phone masih kalah tenar dibanding BB, Nokia, Samsung, HTC, SE dan vendor global lainnya, namun dalam urusan modem, ZTE dapat disejajarkan dengan vendor modem besar laiinya seperti Huawei,Tmobile dll.

Salah satu produk dari ZTE yang akan saya bahas kali ini adalah modem HSDPA ZTE MF691. Modem 4G ini memiliki kemampuan yang sangat handal dalam pendistribusin dara, eh data maksudnya..hhhe. Dengan kecepatan donwload hingga 21Mbps dan upload  5.2Mbps menjadikan modem ini dalam jajaran modem kelas satu. Selain itu modem ini juga dilengkapai dengan dukungan pembaharuan software yang bisa langsung di donlod disitus resmi ZTE. Kebetulan modem gw branded dengan T-Mobile, jadi kalo mau update firmwarenya langsung saja via situsnya T-Mobile, bukan situsnya ZTE. Tapi trust me, sebenarnya sama aja kok.

Ngomongin masalah penampilan, ZTE MF691 ini tampil dengan busana nan elegan dan simple. Berbalut warna silver menjadikan penampilannya terkesan mewah dan elit. Dengan aksen tulisan T-Mobile melekat de kedua sisinya semakin menambah kesan bahwa modem ini benar benar modem papan atas. Dilengkapi juga dengan indikator signal yang bisa berubah sesuai dengan sinyal yang didapat, jika mendapatkan jaringan GPRS/EDGE maka indikator akan berkedip hijau, kalo dapet sinyal HSDPA ia akan berkedip warna ungu. Selain itu, jika modem sudah terkonek dengan internet, maka lampu indikator ini akan berhenti berkedip pemirsa. Kelebihan laiinya adalah type port USB nya adalah swiwel. Jadi bisa diputer puter sekehendak hati. Dengan model swiwel ini, ZTE MF691 dijamin nggak akan boros ruang dan waktu..hhe. Kan biasanya kalo modem biasa bongsor2 tuh, akibatnya port USB yang jumlahnya 2 kemakan semua sama si modem, tapi kalo ZTE MF691 ini beda. Dia bisa diputer hingga sisa port USB yang lainnya masih bisa digunakan untuk sekadar colokan flasdick atau mouse.

Dengan banderol yang relatif murah ( 225-250 rb ) maka tak ada salahnya untuk memilih modem ini sebagai senjata andalan untuk mengarungi kerasnya dunia maya. Mau YM an atau FB an dijamin bakalan lancar jaya..hehe. Intinya untuk masalah inet, ZTE MF691 inilah jagonya.

Kelemahan dari modem ini adalah dia mudah panas, tapi walaupun panas, performa yang dimilikinya masih bisa terus stabil. Ini yang gw heran, biasanya modem kalo uda panas tuh performanya pasti menurun, tapi kalo yang ini beda. Dia panas tapi tetep aja bisa diajak lari. Untuk solusi masalah ini, saran gw pasang modem ini di deket kipas angin, sekalian buat ngademin badan sama leppy loe loe pada..hahaha

Kelemahan yang lain menurut gw ada pada struktur bodinya. Warna silver yang gw bilang diatas adalah cat, bukan dari logam. Mungkin pertimbangan menggunakan material plastik adalah untuk menekan harga dan berat. Maklum aja, disaat yang lain masih berkutat di speed 7.2Mbps, dia uda mampu berlari hingga 21Mbps dan dengan tawaran harga yang sama dengan modem 7.2Mbps.

Jika saja jaringan seluler data di Indonesia sudah mampu memberikan kecepatan diatas 21Mbps, tentu saja modem ini akan menemukan partner yang sesuai. Namun sayang, operator GSM di Indoensia baru mampu berlari sebatas 3.6Mbps saja, sunguh ironis.

Kesimpulannya, modem ini unggul dalam hal kecepatan dan type USB swiwel yang bisa diputer2 dan lemah dalam hal cassing serta cepat panas.

Sekian review dari gw, selamat memilih (^_^)

Read More

Sekilas Tentang Adaro

Hmmm, apa kabar kalian semua? Gw harap kabar baik senantiasa menghampiri dan menemani siapa saya yang uda baca dan ngeliat blog asal asalan ini. Tak lupa doa gw senantiasa tercurah untuk para pembaca setia welding is beautiful dimana pun kalian berada.

Kali ini gw akan mengangkat tema tenTang area pertambangan batu bara terbesar di Indonesia bahkan di ASEAN. Woooww, udahlah kaga usah heboh gitu..wkwkwk. Namanya Adaro, kawasan tambang batu bara yg terletak di Tabalong Kalimantan Selatan ini begitu mempesona ( itu menurut gw, kaga tau kalo menurut orang lain kayak gimana ). Dengan adanya Adaro ini pula lah, Tabalong, kabupaten terpencil yang dulunya bukan apa apa menjadi terkenal dan berkembang pesat perekonomiannya. Bahkan Tabalong menjadi kota kedua di Kalimantan Selatan setelah Banjarmasin yang digunakan oleh pemerintah untuk mensurvey tingkat inflasi. Sungguh beruntung di Tabalong terdapat tambang emas hitam dengan kapasitas produksi yang ditaksir cukup untuk menghidupi PLN se Indonesia. Dan keberadaan emas hitam ini pun diprediksi baru akan habis sekitar 50th lagi...ckckckc

Adaro sebagai pemegang kuasa tambang (KP) ‘menghidupi’ banyak konstraktor pertambangan, dan mayoritas adalah konstraktor pertambangan terbesar di Indonesia. Sebut saja Pamapersada Nusantara, Sapta Indra Sejati, Bukit Mandiri Makmur Utama, THIES dan masih banyak lagi.

Sesuai peraturan pemerintah, setiap KP harus ikut berandil dalam mengelola hasil pertambangannya, oleh karena itu dibentuklah SIS (Sapta Indra Sejati) oleh Adaro sebagai ujung tombak Adaro dalam mengelola hasil pertambangan. Sedangkan konstraktor pertambambangan yang lain, semisal Pamapersada dan BUMA adalah murni diluar dari Adaro. Pamapersada adalah anak perusahaan dari United Tractors yang masih tergabung dalam Astra Group. Nantinya Pamapersada dan beberapa anak perusahaan dari United Tractor (UT) akan dijadikan ujung tombak untuk mewujudkan AHEME di Tahun 2020. AHEME merupakan Astra Heavy Equipment Minning and Energy yang diproyeksikan akan menguasai seluruh Indonesia pada tahun tersebut.

Kita kembali ke topik neh, males ngomongin astra group mulu..hahaha.. Adaro adalah pertambangan yang menerapkan peraturan dan menemptakan safety diatas segalanya. Di Indonesia, peraturan2 yang ada di Adaro adalah yang paling bagus dan terselenggara dengan baik. Setiap individu yang akan berkecimpung di kawasan tambang Adaro harus memiliki permit. Permit ini berlaku selama satu tahun dan harus diperbaharui ditahun tahun berikutnya jika orang tersebut masih bekerja di ruang lingkup kawasan tambang dari Adaro. Denger2 dari bbrp orang yang uda gw temui, mine permit yang ada di Adaro sangat di ‘hormati’ di kawasan kawasan tambang yang lain. Jadi intinya, jika kita punya mine permit yang di issued  by Adaro, kita bebas mau bekerja di kawasan pertambangan yang lain, semacam Kideko, Berau, KPP dan TOP. Istimewa bukan..? hahaha

Selain mine permit adalagi yang namanya simper. Penasaran bukan..? Mari kita bahas. Simper adalah sim tambang, surat ijin mengemudikan sarana di tambang (kurang lebih sama kayak sim A). Simper ini bisa kita dapatkan jika kita uda memiliki sim A dan lolos dalam serangkaian tahapannya. Kurang lebih sama lah dengan proses pembuatan sim pada umumnya. Berlaku satu tahun dan harus selalu diperbaharui. Siapa saja yang mengemudikan sarana di Adaro harus memegang simper ini. Jika tidak,,hmmm, gw kaga tau hukuman apa yang akan di dapet..hehhehh

Bicara mengenai pinalti alias hukuman dan sanksi yang diterapkan, Adaro memiliki kebijakan yang sangat ketat. Pelanggaran yang terjadi dinamakan lubang. Dan maksimal, dalam satu tahun lubang yang dibuat nggak boleh lebih dari 6 lubang.. Wuduu busyeeett, ngeri juga kan. Bayangkan aja, mengemudi tanpe memiliki simper langsung dikenai 6 lubang. Membawa mobil sarana dengan kecepatan diatas yang telah ditentukan langsung diganjar 6 lubang juga, Ngeri bukan...? hehe. Dan makna dari 6 lubang itu berarti kalian kaga boleh lagi masuk dan bekerja di kawasan industri Adaro selamanya alias seumur hiduuuup..hiiii

Monitoring dan patroli setiap hari dilakukan oleh EHS Adaro guna menegakkan aturan yang telah dibuat. Tidak tanggung2, jika ketahuan melakukan pelanggaran sanksi keras siap menghujam. Tiada lagi maaf dan ampunan untuk siapa saja yang melanggar. So, jika kalian pengen terus berkarya di Adaro, patuhi dan jalani semua peraturan2 yang telah diberikan.

Tenang aja, ketika awal masuk ke Adaro kalian akan diberikan safety induksi. Gw males nerangin apa itu safety induksi, lain kali aja yah gw jelasin. Ya uda, gw juga uda capek iinniii, seharian ngurusin LV yang ngadat di SIS. Gw mau mandi, makan, bikin kopi lalu liat tipi di mess....

Byee.. Byeee

Read More

Cara Merubah Signature E-mail Blackberry

Bagi Anda yang pebisnis maupun yang hanya sekedar iseng, merubah signature / tanda tangan elektronik tentu menjadi pilihan setelah mempunyai BlackBerry. Standarnya, signature yang muncul adalah signature bawaan dari provider yang digunakan. Misalnya, indosat membubuhkan sent from sinyal kuat indosat.

Bagi yang bingung, signature adalah sederetan kalimat atau tanda tangan yang muncul di akhir pesan email yang otomatis muncul setiap saat mengirim/membalas email. Ini bisa berfungsi sebagai tanda pengenalan diri (identitas) maupun promosi terhadap website Anda.

Caranya mudah:

1. Masuk ke folder Setup
2. Pilih Email Settings
3. Pilih email yang sudah ada misal yahoo, klik Menu BB dan pilih Edit
4. Geser ke bawah, dan pada kolom Signature, rubah sesuai keinginan
5. Jangan lupa klik save
6. Akan diminta password email untuk konfirmasi, silahkan masukkan password email Anda
7. Kini signature Anda sudah berubah, silahkan berpromosi-ria

Read More

Selamat datang di Tabalong, Districk of South Borneo

Seharusnya tulisan ini terbit lebih awal daripada tulisan gw yang sebelumnya, yaitu Mess UT di km adaro tanjung kalsel, namun karena suatu hal tulisan ini baru saja gw munculin tepat sesaat setelah Mess UT terbit. Ya, sebenernya ini lebih ke gara gara sibuk saja kok..hahah ( sok sibuk lebih tepatnya ). Ya udah, daripada membahas yang nggak penting, mari kita simak saja tulisan yang berikut ini. Dijamin masih hangat dan fresh from opeeen..hhe

Perjalanan kali ini adalah dalam rangka site orientation pertama gw. Nantinya gw akan sering mondar mandir ke seluruh Indonesia guys ^_^, hal ini tidak lepas dari posisi baru gw sebagai seorang welding inspector site and service di tempat kerja gw.

Pertama kali menginjakkan kaki di Borneo adalah ketika gw turun dari pesawat Garuda Indonesia yang telah menerbangkan gw langsung dari Jakarta menuju bandar udara Samsudin noer Banjarmasin Kalimantan Selatan. Perjalanan udara memakan waktu sekitar 1 jam 20 menit. Namun karena perbedaan waktu antara Jakarta dan Banjarmasin, so perjalanan terasa lama. Ya iyalah, beda 1 jam guys, inget WIB ketika dikonversi ke WITA kan..? hhe, kalo kaga inget balik aja deh lu ke SD..wkwkw.

Lanjuuut dolo aja deh, setelah dari bandara, gw langsung dijemput sama pak Ulin, sopir dari  travel yang uda menjadi langganan dari perusahaan tempat gw bekerja. Orangnya sangar men, tapi ternyata setelah lama terlibat perbincangan, dia orangnya asik juga.. Ohh Good, sekali lagi jangan pernah menilai seseorang dari tampangnya aje yaah. Perjalanan dari Bandara menuju ke mess Patria di KM 34 jalur hauling tambang Adaro ini memakan waktu lebih kurang 6-7jam, pfuuh so melelahkan banget wis pokok e cuk. Sepanjang jalan jaNgan harap lu akan melihat bangunan2 mewah ataupun sawah, Yang ada just hutan dan tanah tanah yang gersang. Maklum lah guys, Kalimantan.

Nggak lupa gw makan dolo disebuah warung pinggir jalan, sekalian mau nyobain masakan khas sini maksudna..hehe. Belum kerja malah uda makan doloan,hahaha. Yang namanya hidup itu harus makan loohm jadi makan untuk bekerja, bukan bekerja untuk makan. Disini gw pesen menu namanya nasi ikan pesang. Kalo dijawa mah sejenis ambek iwak wader rek, iwak kali sing panganane tai kui loo...wkwkwk. Skip aja deh peristiwa makan makan ini. So lanjut langsung yaah......

Setibanya di Kota Tanjung, aku merasakan sesuatu yang belum pernah gw rasakan sebelumnya. Maklum, sebelum berangkat ke Tanjung Tabalong ini gw uda search di mbah gugllle dot crot. Katanya mbah gugle, di Tanjung Tabalong ini banyak banget dijumpai penyakit2 seperti malaria, aids dan juga rabiessss..hiiii. Pantesan aja, disini banyak juga loh anjing yang dengan mudahnya berkeliaran bebas, kayak ayam aje kalo di Trenggalek, tempat gw dilahirkan dolo.

Ketika melewati teNgah kota Tanjung gw melihat ada tugu api. Jadi apinya itu katanya selalu menyala gitu dah. Denger2 kalo api itu berasal dari pipa gas alam pertamina J Pulau kaya neh si Kalimantan, sampe2 gas alamnya aja dibuang2 percuma hanya untuk menyalakan obor ditengah kota...hhe

Oke dah, sampai segini dulu ceritanya. Yang pasti Tanjung TabaLong aku yakin akan memberikan gw kenangan yang sangat indah nantinya .

Read More

Mess UTE ( Hauling Adaro Km 34 )

Pasti kalian berpikir bahwa judul tulisan kali ini sangatlah aneh. Tapi buat kalian yang suka dengan dunia pertambangan, khusunya tambang emas hitam alias batu bara, judul dari postingan kali ini tentulah sudah tidak asing lagi ditelinga kalian. Yuup, Disinilah lokasi dari Mess PT. United Tractors Pandu Engineering berada. Tepat di KM 34, kantor cabang sekaligus mess dari Patria ini berada.

KM 34 dihitung berdasarkan jarak dari stockpile alias hulu dari pertambangan besar milik Adaro Indonesia. Kalo kalian belum tau apa itu stockpile, aku akan jelaskan dan kupas tuntas disini. Jadi begini ceritanya..hahaha ( eheem...eheemm ) StockPile adalah lokasi awal pengambilan batubara, bisa dibilang stock pile ini adalah lokasi penambangan. Nah, dari stockpoile ini batubara akan diangkut oleh trailer trailer besar dengan kapasitas 45m kubik atau 74m kubik.  Tujuan akhir dari trailer2 ini adalah menuju klanis atau pelabuhan sungai. Jadi di klanis ini batu bara akan dipindahkan ke kapal tongkang yang untuk selanjutnya akan melanjutkan perjalanan menuju ke laut untuk memindahkan muatannya ke kapal angkut yang lebih besar dan mampu berlayar di samudera untuk proses pendistribusian dari batu bara ke seluruh dunia tentunya.

Nah, jalur antara stockpile dan klanis ini disebut Hauling. Hauling adaro indonesia yang berada di tanjung – tabalong Kalimantan Selatan digunakan oleh beberapa konstraktor pertambangan besar, diantaranya Thies, SIS, PAMA, BUMA dan BIMA. Hauling ini semacam jalan tol khusus untuk transportasi batu bara menuju ke sungai. Jadi hanya kendaraan khusus saja yang bisa melaju melewati hauling ini, soalnya hauling memang jalan khusus untuk trailer dan bukan untuk kendaraan umum.Akan tetapi kendaraan biasa – sering disebut Sarana- bisa melaju diatas hauling dengan syarat2 tertentu. Pada siang hari biasanya hauling saNgat berdebu, bahkan akibat debu ini, jarak padang kendaraan bisa sepenuhnya tertutup.

Untuk mengatasi  hal tersebut, digunakanlah Water Tank sebagai alat untuk menyemprotkan ait ke hauling agar tidak berdebu. Kapasitas WT ini bermacam2, namun pada umumnya adalah 50m kubik.

Oke, kembali ke judul dari tulisan ini. Di KM 34 ada bangunan kecil yang dijadikan basecamp dari Patria. Istilahnya kayak semacam mini ofice di tanjung. Hanya ada tak lebih dari 20 orang disini. Kebanyakan mereka berasal dari Jawa semuanya. Ada beberapa yang dari bali dan juga penduduk lokal Kalimantan Selatan. Semua bekerja untuk Patria tentunya. Mereka ini disebut sabagai orang service, yang bertanggung jawab melayani dan melakukan reparasi jika ada unit yang rusak. Kayak seperti tangan kanan Patria pusat gitu deh Sob..hehe

Aku disini selama 2 Minggu, mulai dari tanggal 26 Pebruari hingga 10 Maret 2012. 

Read More