NDE/NDT/Pengujian Tidak Merusak

Non destrtructive testing (NDT)

Non destrtructive testing (NDT) adalah aktivitas tes atau inspeksi terhadap suatu benda untuk mengetahui adanya cacat, retak, atau discontinuity lain tanpa merusak benda yang kita tes atau inspeksi. Pada dasarnya, tes ini dilakukan untuk menjamin bahwa material yang kita gunakan masih aman dan belum melewati damage tolerance. Material pesawat diusahakan semaksimal mungkin tidak mengalami kegagalan (failure) selama masa penggunaannya.NDT dilakukan paling tidak sebanyak dua kali. Pertama, selama dan diakhir proses fabrikasi, untuk menentukan suatu komponen dapat diterima setelah melalui tahap-tahap fabrikasi. NDT ini dijadikan sebagai bagian dari kendali mutu komponen. Kedua, NDT dilakukan setelah komponen digunakan dalam jangka waktu tertentu. Tujuannya adalah menemukan kegagalan parsial sebelum melampaui damage tolerance-nya.

Metode utama Non Destructive Testing meliputi:

Visual Inspection

Sering kali metode ini merupakan langkah yang pertama kali diambil dalam NDT. Metode ini bertujuan menemukan cacat atau retak permukaan dan korosi. Dalam hal ini tentu saja adalah retak yang dapat terlihat oleh mata telanjang atau dengan bantuan lensa pembesar ataupun boroskop.

Visual inspection dengan boroskop

Liquid Penetrant Test

Metode Liquid Penetrant Test merupakan metode NDT yang paling sederhana. Metode ini digunakan untuk menemukan cacat di permukaan terbuka dari komponen solid, baik logam maupun non logam, seperti keramik dan plastik fiber. Melalui metode ini, cacat pada material akan terlihat lebih jelas. Caranya adalah dengan memberikan cairan berwarna terang pada permukaan yang diinspeksi. Cairan ini harus memiliki daya penetrasi yang baik dan viskousitas yang rendah agar dapat masuk pada cacat dipermukaan material. Selanjutnya, penetrant yang tersisa di permukaan material disingkirkan. Cacat akan nampak jelas jika perbedaan warna penetrant dengan latar belakang cukup kontras. Seusai inspeksi, penetrant yang tertinggal dibersihkan dengan penerapan developer.

Kelemahan dari metode ini antara lain adalah bahwa metode ini hanya bisa diterapkan pada permukaan terbuka. Metode ini tidak dapat diterapkan pada komponen dengan permukaan kasar, berpelapis, atau berpori.

Magnetic Particle Inspection

Dengan menggunakan metode ini, cacat permukaan (surface) dan bawah permukaan (subsurface) suatu komponen dari bahan ferromagnetik dapat diketahui. Prinsipnya adalah dengan memagnetisasi bahan yang akan diuji. Adanya cacat yang tegak lurus arah medan magnet akan menyebabkan kebocoran medan magnet. Kebocoran medan magnet ini mengindikasikan adanya cacat pada material. Cara yang digunakan untuk memdeteksi adanya kebocoran medan magnet adalah dengan menaburkan partikel magnetik dipermukaan. Partikel-partikel tersebuat akan berkumpul pada daerah kebocoran medan magnet.

Kelemahannya, metode ini hanya bisa diterapkan untuk material ferromagnetik. Selain itu, medan magnet yang dibangkitkan harus tegak lurus atau memotong daerah retak serta diperlukan demagnetisasi di akhir inspeksi.

Eddy Current Test

Inspeksi ini memanfaatkan prinsip elektromagnet. Prinsipnya, arus listrik dialirkan pada kumparan untuk membangkitkan medan magnet didalamnya. Jika medan magnet ini dikenakan pada benda logam yang akan diinspeksi, maka akan terbangkit arus Eddy. Arus Eddy kemudian menginduksi adanya medan magnet. Medan magnet pada benda akan berinteraksi dengan medan magnet pada kumparan dan mengubah impedansi bila ada cacat.

Keterbatasan dari metode ini yaitu hanya dapat diterapkan pada permukaan yang dapat dijangkau. Selain itu metode ini juga hanya diterapkan pada bahan logam saja.

Ultrasonic Inspection

Prinsip yang digunakan adalah prinsip gelombang suara. Gelombang suara yang dirambatkan pada spesimen uji dan sinyal yang ditransmisi atau dipantulkan diamati dan interpretasikan. Gelombang ultrasonic yang digunakan memiliki frekuensi 0.5 – 20 MHz. Gelombang suara akan terpengaruh jika ada void, retak, atau delaminasi pada material. Gelombang ultrasinic ini dibnagkitkan oleh tranducer dari bahan piezoelektri yang dapat menubah energi listrik menjadi energi getaran mekanik kemudian menjadi energi listrik lagi.

Radiographic Inspection

Metode NDT ini dapat untuk menemukan cacat pada material dengan menggunakan sinar X dan sinar gamma. Prinsipnya, sinar X dipancarkan menembus material yang diperiksa. Saat menembus objek, sebagian sinar akan diserap sehingga intensitasnya berkurang. Intensitas akhir kemudaian direkam pada film yang sensitif. Jika ada cacat pada material maka intensitas yang terekam pada film tentu akan bervariasi. Hasil rekaman pada film ini lah yang akan memeprlihatkan bagian material yang mengalami cacat.

Inspeksi ultarasonik adalah salah satu metode uji tak rusak (NDT) dimana gelombang suara dengan frekuensi tinggi dilewatkan pada material untuk mendeteksi cacat di permukaan dan di bawah permukaan (subsurface) material. Ultrasonic adalah gelombang suara dengan frekuensi 0.1 s/d 25 Mhz, frekuensi ini jauh di atas daerah pendengaran manusia.

Inspeksi Ultrasonik merupakan suatu metode NDT yang sangat sensitif untuk menginspeksi part part yang terbuat dari metal, non metal, dan non magnetik. Dengan metoda ultrasonik ini, dapat diketahu/disetimasi letak dan ukuran cacat yang kecil walaupun hanya dengan satu sisi permukaan part yang dapat diakses. Kseusksesan dari suatu inspeksi ultarasonik sangat tergantung pada kondisi permukaan subjek, ukuran butir dan arah butir, dan impedansi magnetik.

Inspeksi ultrasonik menggunakan energi akustik pada frekuensi yang tinggi. Energi tersebut diarahkan langsung ke spesimen yang akan diuji dan jumlah energi yang direfleksikan  atau ditransmisikan oleh spesimen dimonitor sehingga dapat diindikasikan kondisi dari spesimen yang diuji tersebut.

Ultrasonik beroperasi dengan dari gelombang suara yang ditransmisikan dan dipantulkan. Suatu gelombang ultrasonik berjalan dari satu medium ke medium lain haus melewati suatu permukaan atau lapisan batas. Pada permukaan ini, sebagian energi akustik dipantulkan kembali dan sisanya diserap. Jumlah dari energi yang dipantulkan tergantung dari ketidak samaan kedua media. Karena  sifat akustik udara sangat jauh berbeda denga logam, retak dan rongga memberikan persentasi refleksi yang lebih tinggi.

Inspeksi ultrasonic adalah salah satu metode NDT yang paling banyak digunakan untuk mendeteksi cacat internal, cacat di permukaan, untuk menentukan karaktersitik perekatan (bond characteristic), juga untuk mengukur ketebalan dan lebar korosi. Pada metoda ultrasonic ini biasanya juga digunakan couplant yaitu cairan yang berguna sebagai medium perambatan yang baik dari transducer ultrasonic dengan benda yang akan diuji. Hal ini dilakukan karena gelombang suara yang dihasilkan mempunyai sifat perambatan  yang kurang baik diudara.

Ultrasonic Test : Tampilan dilayar jika terdapat retak

Metoda ultrasonic memiliki beberapa keuntungan sebagai berikut:

·         Mempunyai kekuatan penetrasi yang tinggi sehingga bisa digunakan pada material dengan ketebalan samapi 6 meter.

·         Memiliki sensitivitas tinggi, sehingga bisa mendeteksi cacat yang sangat kecil

·         Memiliki akurasi yang lebih baik dari metode NDT lainnya dalam menentukan posisi, orientasi ukuran, dan bentuk cacat internal

·         Hanya membutuhkan satu permukaan yang dapat diakses

·         Tidak berbahaya bagi operator dan orang di sekitarnya

·         Bersifat portable

·         Outputnya bisa diproses dengan computer untuk mengetahui karakteristik cacat dan untuk menentukan sifat sifat material.

Kekurangan metoda ultrasonic

·         Pengoperasian secara manual harus dilakukan  oleh teknisi yang berpengalaman

·         Pengetahuan taknik yang baik dibutuhkan untuk mengembangkan prosedur inspeksi

·         Bagian yang tidak rata, ketidakteraturan bentuk, komponen yang sangat kecil atau sangat tipis, atau yang tidak homogen sulit diinspeksi

·         Dibutuhkan couplant antara transducer ultrasonic dengan bagian yang sedang diinspeksi

·         Dibutuhkan reference standards untuk pengkalibrasian dan untk mengetahui karakteristik cacat

Fracture adalah pemutusan atau putusnya suatu bagian struktur dari bagian lainnya menjadi dua bagian atau lebih akibat dari beban statik (tekanan, kompressi, dan torsi) yang dibebankan baik dengan besar yang konstan maupun berubah terhadap waktu pada suhu yang relatif rendah jika dibandingkan dengan suhu leleh. Singkatnya, fracture adalah satu bagian putus jadi dua bagian atau lebih, karena beban statik, pada suhu yang rendah. Terdapat dua jenis fracture yaitu ductile dan brittle yang keduanya didasarkan atas kemampuan material untuk mengalami deformasi plastic. Ductile materials adalah material yang ulet. Material ini biasanya dapat berdeformasi plasti yang baik. Dengan kemampuannya berdeformasi plastis yang besar, material ductile dapat menyerab energi yangg besar pula. Sebaliknya yang terjadi pada briitle material (material kaku). Biasanya kekakuannya tinggi (elastisitas tinggi atau harga E besar). Akibatnya materil ini biasanya hanya dapat berdeformasi plastis itupun hanya dengan strain (deformasi) yang kecil sehingga tidak bisa mengalami deformasi plastik. Akibtany material brittle hanya menyerap energi yang kecil. Prosesnya, fracture terbagi menjadi dua langkah yaitu crack formation dan propagation. Fracture sangat bergantung pada mekanisme dari crak propagation. Ductile fracture ditandai dengan adanya necking awal, pembentukan lubang lubang kecil, penggabungan dari lubang lubang kecil, crack propagation dan dan fracture akhir. Brittle fracture terjadi tanpa deformasi, tanpa crack propagation yang banyak, dan arah dari crack propagation tegak lurus terhadap arah beban yang diberikan. Pada brittle material , crack propagation bergantung pada ikatan atom yang terpututs sepanjang rangka kristalografik.

Fatigue adalah bentuk dari kegagalan yang terjadi pada struktur yang terjadi karena beban dinamik yang berfluktuasi dibawah yield strength yang terjadi dalam waktu yang lama dan berulang-ulang. Ingat, kata kuncinya adalah beban dinamik, berualng, dalam jangka waktu yang lama. Fatigue crack biasanya bermula deri permukaan yang merupakan tempat beban berkonsentrasi. Fatigue menyerupai brittle farcture yaitu ditandai dengan deformasi plastic yang sangat sedikit. Proses terjadinya fatigue ditandai dengan crack awal, crack propagatin dan fracture akhir. Permukaan fracture biasanya tegak lurus terhadap beban yang diberikan. Dua sifat makro dari kegagalan fatigue adalah tidak adanya deformasi plastic yang besar dan farcture yang menunjukkan tanda tanda berupa ‘beachmark’ atau‘camshell’. Tanda tanda makro dari fatigue adalah tanda garis garis pada pemukaan yang hanya bisa dilihat oleh mikroskop electron.

Creep adalah deformasi plastis yang terjadi pada material karena diberi beban konstan pada temperature yang tinggi. Creep hanya terjadi jika kedua sifat diatas (beban dan suhu yang tinggi) terjadi pada waktu yang bersamaan. Pada logam, creep terjadi ketika suhu kerja lebih tinggi dari 0,4 kali suhu leleh (suhu absolute K). Jenis test creep ialah melatakkan specimen pada beban konstan pada temperature tinggi yang konstan dan deformasi diukur sebagai fungsi dari waktu. Kurava creep terdiri dari tiga wilayah yaitu creep primer atau transient yaitu meningkatnya creep rate. Wilayah kedua adalah steady state creep yaitu wilayah dengan creep rate yang konstan.. Wilayah ketiga adalah creep tersier yaitu creep rate yang diperbesar sampai kegagalan puncak. Kegagalan ini merupakan hasil dari perubahan mikrostruktur seperti pemisahan batas nutir dan pembentukan keretakan dalam. Yang terjadi pada temperature dibawah 0,4 kali temperatur leleh. Untuk tahanan creep yang lebih baik dilakukan pemilihan bahan yang memiliki temperatur lelh yang lebih tinggi, modulus elastis yang lebih besar, dan ukuran butir yang lebih besar. Contoh bahan yang memiliki sifat tersebut adalah stainlees steel. Cara lebih lanjut untuk meningkatkan tahanan creep adalah menggunakan teknik untuk memproduksi bahan yang memiliki butir yang panjang dan komponen kristal yang single/berdiri sendiri.

Hydrogen cracking

Hydrogen cracking also known as cold cracking or delayed cracking. The main feature of this type of crack is that it occurs in ferritic weldable steels, and generally occurs immediately on welding or after a short time after welding, but usually within 48hrs.

Identification

Visual appearance of Hydrogen Cracking

Hydrogen cracks can be usually have the following characteristics:

• In C-Mn steels, the crack will normally originate in the heat-affected zone (HAZ) but may also extend into the weld metal (Fig 1).
• Cracks may also occur in the weld bead, normally transverse to the welding direction at an angle of 45 to the weld surface. They are near straight, follow a jagged path.
• In low alloy steels, the cracks can be transverse to the weld, perpendicular to the surface of the weld, but do not branch and are planar (Planar Defect).

On breaking open the weld, the surface of the cracks will normally not be oxidised, even if they are surface breaking, indicating they were formed when the weld was at or near ambient temperature. A slight blue tinge may be seen from the effects of preheating or welding heat.

Metallography

Cracks, which originate in the HAZ, are usually associated with the coarse grain region, (Fig 1). The cracks can be intergranular, transgranular or a mixture. Intergranular cracks are more likely to occur in the harder HAZ structures formed in low alloy and high carbon steels. Transgranular cracking is more often found in C-Mn steel structures.  

In fillet welding, cracks in the HAZ are usually associated with the weld root and parallel to the weld. In butt welds, the HAZ cracks are normally oriented parallel to the weld bead. Fig. 1 Hydrogen Crack along the coarse grain structure in the HAZ (note hardness values).

Possible Causes

There are three factors, which can cause  hydrogen cracking:

• Hydrogen generated by the welding process, or by contamination of the weld area (paint?).
• A hard brittle structure, which is susceptible to cracking.
• Residual tensile stresses acting on the welded joint (restraint).

Cracking is caused by the diffusion of hydrogen to the highly stressed, hardened part of the weldment.

In C-Mn steels, because there is a greater risk of forming a brittle microstructure in the HAZ, most of the hydrogen cracks are likely to be found in the parent metal. Using the correct choice of electrodes, the weld metal will have a lower carbon content than the parent metal and, hence, a lower carbon equivalent (CE). However, transverse weld metal cracks can occur especially when welding thick sections.

In low alloy steels, as the weld metal structure is more susceptible than the HAZ, cracking may be found in the weld bead.

The effects of specific factors on the risk of cracking are::

• Weld metal hydrogen
• Parent material composition

 

• Parent material thickness
• Stresses acting on the weld
• Heat input

Weld metal hydrogen content

One of the principal source of hydrogen is the moisture contained in the flux ie the coating of MMA electrodes, the flux in cored wires and the flux used in submerged arc welding. Mainly the electrode type determines the amount of hydrogen generated. Basic electrodes normally generate less hydrogen than rutile and cellulosic electrodes.

It is important to note that there can be other significant sources of hydrogen eg moisture from the atmosphere or from the material where processing or service history has left the steel with a significant level of hydrogen. Hydrogen may also be derived from the surface of the material or the consumable, or from oil and paint etc,.

Sources of hydrogen include:

• Oil, grease and dirt
• Rust
• Paint and coatings
• Cleaning fluids

Parent metal composition

This has a major influence on hardenability and, with high cooling rates, the risk of forming a hard brittle structure in the HAZ. The hardenability of a material is usually expressed in terms of its carbon content or, when other elements are taken into account, its carbon equivalent (CE) value.

The higher the CE value, the greater the risk of hydrogen cracking. Generally, steels with a CE value of <0.4 are not susceptible to HAZ hydrogen cracking as long as low hydrogen welding consumables or processes are used.

Material thickness

Material thickness will influence the cooling rate and therefore the hardness level, microstructure produced in the HAZ and the level of hydrogen retained in the weld.

The 'combined thickness' of the joint, i.e. the sum of the thicknesses of material meeting at the joint line, will determine, together with the joint geometry, the cooling rate of the HAZ and its hardness. Consequently, as shown in Fig. 3, a fillet weld will have a greater risk than a butt weld in the same material thickness.

Fig.3 Combined thickness measurements for butt and fillet joints (general guide only)

Stresses which act on the weld

The stresses generated across the welded joint as it contracts will be greatly influenced by external restraint, material thickness, joint geometry and fit-up. Areas of stress concentration are more likely to initiate a crack at the toe and root of the weld.

Poor fit-up in fillet welds markedly increases the risk of cracking. The degree of restraint acting on a joint will generally increase as welding progresses due to the increase in stiffness of the fabrication.

Heat input

The heat input to the material from the welding process, together with the material thickness and preheat temperature, will determine the thermal cycle and the resulting microstructure and hardness of both the HAZ and weld metal.

A high heat input will reduce the hardness level.

Heat input per unit length is calculated by multiplying the arc energy by an arc efficiency factor according to the following formula:

V = arc voltage (V)
A = welding current (A)
S = welding speed (mm/min)
k = thermal efficiency factor
In calculating heat input, the arc efficiency must be taken into consideration. The arc efficiency factors given in BS EN 1011-1: 1998 for the principal arc welding processes, are:

Submerged arc (single wire)	1.0
MMA	0.8
MIG/MAG and flux cored wire	0.8
TIG and plasma	0.6

In MMA or stick  welding, heat input is normally controlled by means of the run-out length from each electrode which is proportional to the heat input. As the run-out length is the length of weld deposited from one electrode, it will depend upon the welding technique eg weave width /dwell.

How to Weld 6061 Without Hot Cracking

6061-T6 is probably the most common aluminum alloy any of us encounter. We all know that it’s welded everyday, so we assume it must be easy to weld. Unfortunately, this just isn’t so. In fact, 6061, and all of the other alloys in the 6XXX series, are relatively sensitive. It isn’t uncommon at all for people to have cracking problems with them.

All cracking in aluminum alloys is hot cracking. That is, the crack forms as the weld is solidifying and cooling. While other factors, such as joint restraint, can influence the tendency to hot crack, by far the most important reason for hot cracking is the chemistry of the solidifying weld. Some chemistries are inherently resistant to hot cracking. Most of the 5XXX series fall into this category. For instance, if you were welding 5083, you would probably have no problem welding it without filler metal. Such a weld is called an autogenous weld.

However, the chemistry of 6061, which is roughly 1.0% magnesium, 0.6% silicon, and the balance aluminum, is very prone to hot cracking. At first glance, that doesn’t seem to make sense. If it’s so prone to hot cracking, how do we weld it? The answer is that we can weld it easily if we add filler metal of a very different chemical composition. The weld will be an alloy of the filler metal we add and the parent material that gets melted into the weld. If we use a filler metal with a very different chemistry from 6061, the solidifying weld will have a chemistry that isn’t anywhere as prone to cracking as 6061.

Did you ever wonder why there is no 6061 filler metal made? The reason is simple. If we made 6061 into filler wire, welds made using it would crack. It would be a really poor choice for a weld filler.

Instead, we weld 6061 easily using either 4043 or 5356 filler metals. 4043 is basically aluminum with 5% silicon added to it and 5356 is aluminum with 5% magnesium added to it. Either alloy makes a good filler metal for 6061. If we use 5356, we might get a weld chemistry, depending on dilution, that is 97% aluminum, 3% magnesium, and 0.3% silicon. Such a weld will be much more resistant to hot cracking than is 6061. In a similar way, a weld made with 4043 filler is even more resistant to hot cracking than one made using 5356 filler.

So, what’s the answer to your cracking problem? Simple. You must add filler metal to welds in 6061. You cannot weld 6061 autogenously. Since we always add filler in MIG welding, the problem of hot cracking is less common than it is in TIG welding.

In fact, it’s not only important to add filler metal, it’s important to add enough filler metal. If you don’t, you can still crack. For this reason, aluminum should be welded using convex weld passes, not concave. Thin, concave root passes should be avoided in favor of heavier, convex passes.

Some 6XXX aluminum alloys, such as 6111 and 6013, also contain copper. These alloys can be very crack sensitive. The magnesium – containing filler metals like 5356 should not be used on these alloys, because they can crack. Instead, a high – silicon alloy, such as 4043, 4047 (12% silicon), or even 4145, which contains copper additions, should be used.

I’ll end this answer with an old welder’s trick. If you’re welding and getting a crack in these alloys, begin the weld in the center of the seam and weld toward the ends. Often, this will solve a really persistent cracking problem that you see when the weld start is at a free edge.

Read More

Wanita Tidak Mengalami Cinta Pada Pandangan Pertama

Banyak orang yang mengklaim dirinya telah merasakan cinta pada pandangan pertama. Namun sebenarnya, bagi wanita istilah tersebut tidak berlaku.

Beberapa psikolog di Inggris menemukan bahwa cinta pada pandangan pertama tidak berlaku bagi wanita. Menariknya, dalam studi yang mereka lakukan  terhadap wanita Inggris terungkap bahwa mereka memiliki enam tahap penilaian terlebih dahulu saat jatuh cinta.

Seperti yang dikutip dari geniusbeauty, para psikolog tersebut mengatakan bahwa mereka berhasi memecahkan mekanisme cinta terhadap wanita. Dalam pandangan wanita-wanita tersebut, mereka mengevaluasi daya tarik dari pasangannya mulai dari penampilan, aroma tubuh, ekspresi wajah, dan gerakan.

Hasilnya, butuh waktu sekitar 45 detik untuk melakukan enam tahapan penilaian terhadap pasangan mereka. Berikut enam tahapan yang wanita lakukan.

1. Wanita membutuhkan lima detik untuk melihat warna dan ekspresi mata sang pasangan.

2. Sepuluh detik digunakan oleh wanita untuk melihat penampilan pasangan secara keseluruhan. Seperti, pakaian apa yang dipakai dan kerapiannya.

3. Tahap ketiga ini digunakan wanita untuk mengevaluasi gaya rambut pasangan dan ini membutuhkan waktu sekitar lima detik.

4. Pada tahap keempat ini perhatian wanita mengarah kepada tangan untuk melihat seberapa jantan dan gagah pasangannya tersebut.

5. Tahap kelima, wanita memfokuskan perhatian mereka kepada sepatu pria.

6. Gaya berjalan, ekspresi wajah, gerak tubuh dan cara berbicara menjadi perhatian wanita di tahap terakhir. Ini berlangsung selama 15 detik.

Dari enam tahap tersebut, dapat disimpulkan bahwa bagi wanita tidak ada istilah cinta pada pandangan pertama dalam kehidupan mereka. Bagi wanita yang ada hanya cinta pada pandangan keenam

Read More

Pretest NEOP PT.United Tractors

Victor Rizal Filosofi

Welding Inspector

Production Eng. & Quality Control

PT. United Tractors Pandu Engineering

                                                

Menurut Anda, nilai positif/keunggulan apa yang membuat United Tractors masih terus berkembang hingga saat ini ? Jelaskan!

v  United Tractors merupakan perusahaan yang bergerak dibidang heavy equipment, mining dan energy telah mengubah strategi bisnisnya untuk menjadi perusahaan bertaraf internasional. Perubahan strategi bisnis dari pelanggan sebagai pengendali perusahaan (customer driven company) menjadi solusi sebagai pengendali perusahan (solution driven company), inilah yang membuat United Tractors masih terus berkembang hingga saat ini. Untuk mewujudkan itu semua, Soft skills, pengembangan diri dan motivasi merupakan tiga hal utama yang perlu diperkuat pada karyawan, karena ketiga hal tersebut tidak didapatkan seutuhnya di bangku pendidikan. Di sisi lain, kemampuan menularkan nilai-nilai positif perusahaan tersebut, juga tidak seutuhnya didapatkan seorang pemimpin perusahaan di bangku pendidikan formalnya. Perubahan visi bisnis itu kemudian di terjemahkan dalam program budaya perusahaan, yang diluncurkan pada 2009 dan diwujudkan melalui nilai nilai yang disebut S.O.L.U.T.I.O.N yakni Serve, Organized, Leading, Uniqueness, Totality, Innovative, Open-minded, Networking. Nilai-nilai ini harus terus menerus ditanamkan kepada seluruh karyawan UT. Selain itu, treatment berkesinambungan juga terus dilakukan dengan tujan agar motivasi dan semangat karyawan tetap terjaga sampai nilai-nilai tersebut benar-benar terinternalisasi.

Hal lain yang membuat UT masih terus berkembang hingga saat ini adalah penerapan manajemen pengetahuan yang berjalan dengan sangat baik. Pengetahuan merupakan modal yang mempunyai pengaruh besar dalam menentukan kemajuan UT. Pengetahuan akan mengalami keusangan, oleh sebab itu perlu terus-menerus diperbaharui melalui proses belajar. Oleh karena itu, pengetahuan yang melekat pada setiap karyawan juga perlu diuji, dimutakhirkan, ditransfer, dan diakumulasikan, agar tetap memiliki nilai. Salah satu caranya adalah dengan menerapkan manajemen pengetahuan. Salah satu contoh penerapannya adalah perubahan training center menjadi learning center dan transformasi tenaga penjualan menjadi business consultant, jadi tenaga penjualan yang tadinya hanya berjualan saja, bertransformasi menjadi tenaga konsultan, yang menyalurkan pengetahuannya kepada pelanggan.

Dari S.O.L.U.T.I.O.N yang kita miliki, Nilai Budaya manakah yang paling sesuai dengan Anda ? Bagaimana penerapan S.O.L.U.T.I.O.N tersebut dalam kehidupan sehari-hari?

v  Dari S.O.L.U.T.I.O.N yang kita miliki, nilai Totality merupakan nilai yang paling sesuai dengan kepribadian sehari-hari hari saya. Totalitas dalam segala hal akan mendorong kita untuk melakukan sesuatu dengan maksimal. Loyalitas tanpa batas terhadap perusahaan akan semakin membuat kita merasa ‘sayang’ dan implementasi hasilnya adalah kinerja yang terus meningkat dari hari ke hari.

ü  Serve, Penerapan dalam kehidupan sehari-hari yaitu melayani masalah dengan sabar untuk mendapatkan solusi yang terbaik dan saling menguntungkan.

ü  Organized, Penerapan dalam kehidupan sehari-hari yaitu disiplin dalam bekerja, membuat perencanaan-perencanaan ke depan, dan berkoordinasi dengan organisasi/divisi terkait dalam pencapaian tujuan bersama.

ü  Leading, Penerapan dalam kehidupan sehari-hari yaitu berusaha sebaik-baiknya untuk menjadi yang terbaik dalam berbagai hal. Kemampuan untuk membaca dan menganalisa pergerakan kompetitor, kemudian menentukan formula untuk terus bertahan diatas dan semakin meninggalkan para kompetitor.

ü  Uniqueness, Penerapan dalam kehidupan sehari-hari yaitu memberikan sesuatu yang berbeda dalam berbagai kesempatan baik dalam pekerjaan, pergaulan, dan menghadapi masalah. Perbedaan dalam hal ini harus bersifat lebih baik daripada yang lainya, sehingga brand kita akan semakin terkenal dan mendominasi pasar.  

ü  Totality, Penerapan dalam kehidupan sehari-hari yaitu keprofesionalan kita dalam pekerjaan. Professional dalam hal ini disesuaikan dengan pikiran dan hati yang senang dalam melakukannya dan bukan karena keterpaksaan. Loyalitas tanpa batas, dengan begitu kita akan melakukan pekerjaan dengan optimal.

ü  Innovative, Penerapan dalam kehidupan sehari-hari yaitu selalu memikirkan ide/gagasan baru yang kreatif dan bersifat membuat menjadi lebih baik pada sistem yang sudah berjalan dan masalah yang terjadi sehingga selalu tercipta sesuatu yang lebih baik dari yang lalu.

ü  Open-minded, Penerapan dalam kehidupan sehari-hari yaitu berpikir terbuka serta mau menerima saran dari orang lain demi kemajuan bersama. Couching dan conselling dengan sesama karyawan untuk saling melengkapi gagasan dan ide yang ada

ü  Networking, Penerapan dalam kehidupan sehari-hari yaitu menjalin relasi dengan berbagai rekan kerja, lintas divisi, lintas perusahaan, dan yang lain, sehingga dapat memperoleh wawasan yang luas untuk mempermudah kerja dan tujuan yang ingin dicapai.

Read More

"GeLaNg JaNji"

Aku Tahu Mencintaimu menyiksa diriku ..
Aku Sadar Merindukanmu Mengiris hatiku ..
Aku pun mengerti melupakanmu meluka di jiwa ini

Tapi Aku Yakin ada cinta yang tumbuh diatas tandus padang hati,, Meski kadang saling mengingkari..

Aku tak akan lagi mempertanyakan cintamu..
Biarlah kenangan berlabuh di samudra bisu..
Biarkan saja pintu hati mengatup bersama waktu menggulung sepi di hati ini

Ku Harus Bisa Merelakan keputusanmu,,Karena itu bahagiamu
Gejolak hati kini tak lagi meletup untukmu,,Kerinduan memuncak di titik jauh

Aku tak Bisa lagi bernyanyi di semenanjung..
Karena "GeLaNg JaNjiMu Masih Merantai Nafasku.. :'(

Berbahagialah kasih..
Sebelum aku bahagia..
Itu pangkal dari tujuan hidupku..

Sempurnakan mimpimu cinta..
Sebelum aku memulai lagi menata mimpi..
Hatiku ada jelaga bergayut hampa :'(

Read More

Demo Buruh yang Mencekam

Hari itu kamis, 19 Januari 2012. Hari hari tampak seperti biasanya, tidak ada yang istimewa. Matahari bersinar hangat menyabut kerlipan mata dari anak manusia yang mulai terjaga. Burung dan angin bersiul, bersenandung dan menyapa siapa saja yang sudah terbangun pagi itu.

Tapi siapa sangka pagi yang cerah itu berubah menjadi petaka disiang harinya. Seakan menghapus ramah hangat sapaan sang mentari, siang itu berubah menjadi siang yang mencekam. Ratusan ribu buruh dikawasan industry Bekasi melakukan aksi demo besar besaran, menuntut APINDO kabupaten Bekasi menarik kembali tuntutan masalah kenaikan gaji yang telah disepakati bersama antara pemerintah daerah Bekasi dan Serikat Pekerja stetempat.

Awalnya demo berjalan aman aman saja. Namun tiba tiba mereka menjadi ‘buas’ dengan memaksa masuk ke pabrik pabrik yang masih beroperasi. Mereka mengajak agar karywan pabrik yang masih bekerja segera mengakhiri pekerjaan dan turut serta bersama mereka turun ke jalanan. Mereka melakukan sweping terhadap semua pabrik yang berada dikawasan industry untuk memastikan bahwa sudah tiada lagi yang masih melakukan pekerjaan.

Tentu saja hal ini membuat panic para karyawan yang masih berada di daLam pabrik, terutama karyawati yang mayoritas bekerja di industri2 elektronik dan garment. Para buruh ini memaksa masuk ke dalam pabrik. Tentu saja hal ini tidak boleh terjadi. Kenapa..? Kebanyakan dari mereka umumnya adalah anarkis, melakukan penjarahan terhadap barang2 pabrik dan juga melakukan pengrusakan terhadapa apa saja yang dilihatnya.

Ada beberapa pabrik yang kebobolan dan kecolongan sehingga puluhan buruh masuk dan mengobrak abrik plan meraka, diantaranya adalah Showa dan Samsung. Dua pabrik besar di Jababeka ini terkena imbas dari aksi demo buruh kali ini. Bahkan, paagar pelindung showa sampai roboh, dirobohkan oleh arus pendemo yang datang secara bergelombang mencari masa tambahan untuk ikut berdemo.

Suanasa baru mereda selepas magrib. Polisi membubarkan paksa aksi puluhan ribu demo yang memblokir pintu utama di tiap tiap kawasan industri. Aksi ini dilakukan guna mengurai kemacetan yang sangat panjang.

Sungguh pengalaman yang mengesankan buatku. Bisa melihat langsung demo buruh terbesar yang pernah ada di Jababeka dan Bekasi. Sekian dulu yah, aku kudu kembali bekerja hari ini

Salam hangat untuk keluarga dirumah

Selalu ada yang baru di welding is beautiful J

Read More

Taman Aster Blok A1 Nomor 255

Judul diatas tentu saja bukan alamat yang selama ini dicari cari oleh ayu ting ting dalam lagunya yang sangat booming di berbagai kalangan, alamat palsu. Judul diatas adlh alamat dimana selama ini aku tinggal selama proses recruitment di Jakarta. Alamat kakakQ yang uda terlebih dahulu memulai karir di jakarta, unt PT.Astra Honda Motor tepatnya.

Terletak disalah satu pemukiman elit di Cikarang Barat, taman aster –begitu orang2 mengenalnya- sangat mudah dijangkau. Kurang lebih 16 jam dari Tulungagung. Pedoman untuk menuju kemari adalah bulak kapal. Bulak kapal adlh nama lokasi yang sangat terkenal di wilayah Bekasi timur. Terdapat banyak pool dan agen bis malam tujuan seluruh Indonesia disini. Juga taksi dan ojek yang sangat mudah kita jumpai.

Oke, kembali ke laptop yuuk. Ngomongin taman aster emang kaga pernah ada habisnya, ditempat inilah dulu sekitar 1th yang lalu, aku menghabiskan waktuku selama trainee di PT.Astra Honda Motor.

Kini sebulan sudah aku pergi meninggalkan taman aster dan berpindah lokasi di kawasan kedasih Jababeka 2. Setelah bekerja di PT. United Tractors Pandu Engineering, aku harus beruabah total. Haru benar benar bisa mandiri dan tidak bergantung dengan orang lain. Dan aku akan memulainya dengan meninggalkan taman aster

Sekian dulu nulisnya, capek banget neh. Barusan ada sertifikasi welder yang melelahkan. Sekarang aku akan melakukan penilaian terhadap kualitas welder di PT.United Tractors Pandu Engineering.. Tunggu laporan langsung nya yah J Yang pasti super exclusive!!!!

Read More

Tanda Tangan Kontrak Kerja PT.United Tractors Pandu Engineering

Pada postingan sebeLumnya uda aku tulis tentang proses recruitment yang sangat panjang dan melelahkan. Kali ini aku akan tuliskan apa dan bagaimana proses tanda tangan kontrak kerjaku di PT.United Tractors Pandu Engineering, cekibroot yaaah

AKu masih ingat betul hari itu jumat, namun lagi lagi aku lupa tanggaLnya. Jam 2 siang waktu Indonesia bagian barat tentunya..hehe. 7 orang terpilih mendapat kesempatan utk menanda tangani surat perjanjian kerja bersama salah satu perusahaan besar di Indonesia. 2 Orang dari ITS dan masing masing 1 orang dari UI,POLMAN,UB dan ITB berada di ruang lobby untuk menunggu mbak candra yang akan memandu penanda tanganan surat kerja.

Kurang lebih jam 2.30 kami bertujuh digiring masuk keruang khusus dan setiap orang diberikan kertas yang berbeda beda. Dan kebetulan kertasku dipinjam sama mbak candra untuk dibaca sebagai pedoman. Terpaksa deh, aku ngaploooo..huhuhuhu. Isinya kurang lebih sama seperti surat surat kerja lainnya. Membahas masalah gaji dan fasilitas serta hal hal yang lainya. Diantara kami, berbeda pangkatnya. Ada yang pangkat IV ( untuk alumni jenjang S1/D4 ) dan pangkat III ( untuk alumni D3 ). Dalam hal gaji dan fasilitas tentu saja berbeda. Kalian pasti bisa asumsikan sendiri lah tentang hal itu.

Setelah semua dibaca dengan seksama, kami bertujuh pun akhirnya membukukan tanda tangan diatas kertas bermaterai 6 ribu tersebut. Tersirat rona rona bahagia dari kami semua. Gaji besar, fasilitas wah dan juga jenjang karier yang jelas tentu saja membuat siapa saja akan tersenyum. Untuk level fresh graduate, segepok uang dan semua fasilitas yang diberikan sangat menyilaukan mata. Tapi ga usah Tanya berapa besar gaji, tunjangan dll yah, ini privasi dan bukan untuk konsumsi public. Yang jelas hampir sama dengan 2x jumlah bilangan prima terkecil..hehe ( pikiren dewe wae lah :p )

Di dalam surat tersebut terlihat akan adanya penalty jika ada salah satu pihak yang mengingkari surat perjanjian tersebut. Ini dia yang bikin agak gimana gitu. Tapi itu bukan masalah buatQ, ga mungkin aku meninggalkan PATRIA soalnya, aku kan setia..byuuh.

Setelah semua urusan selesai, aku pun memutuskan unt ga lngsng pulang ketempat kakakQ di taman aster, tapi pergi ke suatu tempat yang aku rasa mirip banget suasananya dengan di desaku. Disitu aku merenung laman, seakan nggak percaya jika kini aku menjadi bagian dari JABODETABEK. Aku hanyalah anak desa, anak dari seorang guru dan mahasiswa yg pas pas an di kampus. Ini adalah pencapaian yang luar biasa menurutku.. Sekali lagi Alhamdulillah ya Rab J

Perutpun terasa lapar, aku memutuskan unt beli soto daging, makanan favoritku dimanapun aku berada. Kebetulan si penjual berasal dari Jatim, akhirnya boso jawa timuranQ pun mengalir lancer disini. Terlihat raut senang dari wajah si penjual soto. Nggak tau kenapa, mngkin serasa punya sodara baru ditanah orang..hehehe. Soto seharga 8rb itupun cukup aku tebus dengan 5rb saja.. yeesss

Sekian dulu yah ceritaku tentang proses tanda tangan kerja ini. Besok aku nulis tentang yang lain lagi. Jujur saja aku kangen nulis tentang romansa, tentang cinta dan hidupku di esok hari..hehe

Salam hangat,

Selalu ada yang baru di welding is beautifull

Read More

Recruitment Welding Inspector at PT. United Tractors Pandu Engineering PATRIA

Alhmadulillah ya Rab.. Usaha, jerih payah kerja keras dan doa selama ini telah Engkau jawab. Tidak sia sia penantian panjangku selama ini, penantian panjang yang bisa mengakibatkan kejenuhan dan frustasi ( Lebay mode dot com..wkwkw )

Setelah menjalani beberapa proses seleksi yang panjang dan melelahkan, tibalah saatnya kini semua itu berbuah manis. Yaah, PT. United Tractors Pandu Engineering aka PATRIA menjadi pelabuhan keduaKu dalam karier professional di dunia kerja. Setelah sempat gagal menjadi bagian dari PT. Kelola Mina Laut Gresik Jawa Timur ( waktu itu posisiku sebagai MT alias Management Traniee ) akhirnya aku berlabuh di salah satu anak perusahaan United Tractors yang juga merupakan bagian dari Astra Group. Uda pada tau kan Astra Group? Yuup, bener banget. Astra Group adalah pemegang industry terbesar di Indonesia, lebih hebat daripada HM.Sampoerna dan Bank Mandiri sekalipun. Ada banyak anak perusahaan yang berinduk pada Astra. Astra Honda Motor, Astra Daihatsu Motor, Toyota Astra Motor, United Tractors, Bank Permata, Astra Agro Lestari. Astra Garda dan masih banyak yang lain.

Sebelumnya aku jelaskan dulu proses seleksi karyawan baru di PATRIA ini. Pertama kali adalah seleksi berkas, waktu itu aku masukin lamaran via SAC ITS. Kemudian aku harus lolos psikotest dan interview dg psikolog. Seleksi awal ini diadakan di kampus ITS Surabaya tercinta. Setelah lolos dg menyisihkan 400 an pelamar yan lain ( ciee..ciee ) akhirnya aku masuk ketahapan selanjutnya, yaitu interview user di kantor PT. United Tractors Pandu Engineering Kawasan industri Jababeka IX. Nah, disinilah kunci keberhasilan itu. Panggilan interview ke Jababeka sampai ke hp ku hari Senin siang jam 2 an ( aku lupa tanggalnya ) sedangkan pada saat itu, aku juga masih mengikuti seleksi di PT.Astra Honda Motor. Ketika itu seleksi AHM tersebut dihelat di UGM Jogja. Sempat bingung juga niih, soalnya ke Jogja just bawa 1 kemeja dan 1 celana hitam saja. Tanpa piker panjang, aku putuskan hari Senin itu juga berangkat ke Jakarta, dengan bantuan internet, aku tau jika kereta api senja solo berangkat dari stasiun balapan solo petang hari, tepat jam 18.00. Setelah selurus proses selekasi AHM selesai, aku langsung menuju stasiun balapan dan membatalkan rencana pulangku ke Surabaya. Berbekal uang sisa dari UGM, tiket kereta api pun berhasil aku tebus seharga 130rb, senja utama solo, jurusan Solo balapan Jakarta senen.

Sampai di Jakarta masih subuh (hari Selasa), masih banyak orang yang terlelap. Aku putuskan untuk singah dulu di tempat kakakQ di Perumahan Taman Aster Cikarang Barat Bekasi. Sisa uang di dompet kian menipis saja neh L

Keesokan harinya, tepatnya hari Rabu pagi jam 10 aku uda siap diruang lobby PT. United Tractors Pandu Engineering. Dengan memakai kemeja bekas tes AHM tempo hari di UGM ( wlpn bekas kepake kemaren tp kaga bau loh :D ), aku maju untuk mengikuti wawancara dengan user. Sreet..sreet..sreeet, libas abesss. Usernya sampai geleng geleng kepala mendengarkan penjelasanku tentang materi yang mereka tanyakan. Give thanks to Alloh SWT yang uda mengaruniaku keberanian untuk ini J

Oiya, user nya ada 2 orang, 1 orang manager dan 1 orang lagi general manager. Setelah urusan dengan user selesai, wawancara dg BOD aka Board of Director pun masih abu abu untuk di helat. Yuup, masih abu abu soalnya kan harus lolos user dulu baru bisa dijadwalkan interview dengan BOD. Akupun memtuskan untuk pulang ke Surabaya. Setelah bbrp hari bersantai di Surabaya, akhirnya kesempatan unt menjajal BOD pun tersedia. Aku meluncur kembali ke jakarta, namun kali ini tidak menggunakan jasa kereta api, melainkan jasa bus. Tiket Rosalia indah exe class uda terpesan jurusan Surabaya-Bekasi. Lumayan murah, just 185rb saja waktu itu. Singgah dulu di Palur untuk makan malam,lalu oper bus yang menuju Bekasi.

BOD ternyata gampang juga, lolos BOD tes selanjutnya adalah MCU alias Medical Ceck Up alias test kesehatan. Denger2 seh ini sebenarnya just formalitas saja. Aku MCU di Prodia Galaxi, Sukolilo. Deketnya asrama haji Surabaya situ dah. MCU lolos dan kemudian dikasih tau jadwal untuk negoisasi gaji, ngetrendnya tanda tangan kerja J

Dengan gaji pokok dan tunjangan yang diatas rata rata, langsung dah tanda tanganku tertera diatas materai berlabel 6rb.

Dengan gaji dan tunjangan sebesar ini, tentu saja godaan juga semakin besar pula. Semoga aku tetap bisa hidup seperti dulu, hidup seperti anak ndeso sing gak neko neko.

Terima kasih untuk PT. Kelola Mina Laut (KML) yang sudah memecatku gara gara alasan sepele, gara gara alasan kedisplinan yang ga masuk akal. Uda ijin, namun katanya salah prosedur. Aku tersenyum dalam hati, terima kasih untuk KML yang sudah memberhentikanku tanpa harus membayar pinalty, terima kasih uda dikasih uang saku dan merasakan aroma ikan selama bekerja dulu. Sukses selalu buat KML, semoga segera menjadi Integrated Food Industry, ga hanya sea food industry saja.

Akhirnya selesai juga proses seleksi masuk PT. United Tractors Pandu Engineering. Seperti film India, semua berakhir indah.

Pelan pelan terdengar lirih alunan syair dari Tommy J Pissa..

“ Disini.. dibatas kota ini...

“Inginku tuliskan surat untukmu… Biar engkau mengerti, perjalanan hidupku didalam menggapai cita cita...

“Rintangan yang datang silih berganti, pedih perih mencekam menusuki...

“Aku mengharap selalu doa suci darimu, duhai kasih tambatan hati...

Read More

Selamat Datang di Jababeka

Tulisan ini seharusnya uda terbit beberapa minggu yang lalu, ketika untuk pertama kalinya aku menginjakkan kedua kakiku di salah satu kawasan industry di Bekasi, Jawa Barat. CIIC Cikarang International Industry City, meliputi kawasan industri yang berada di kawasan kecamatan Cikarang Kabupaten Bekasi. Yang paling terkenal adalah Kawasan industry Jababeka ( 1 dan 2 ) dan Kawasan industry MM2100.

Banyak perusahaan besar yang memilik plan di CIIG ini. Mau tau nggak perusahaan apa saja..? Mari kita lanjutkan. Siapa yang tidak tau ice cream paddle pop, sabun lux dll..? Yuup, bener sekali jawaban kamu J PT. Unilever Tbk berproduksi di Jababeka. Siapa yang nggak tau Vario, Scoopy atau Supra X..? PT. Astra Honda Motor memiliki plan 3 dikawasan MM2100 Cikarang. Pernah ngrasain permen karet lotte? Bener banget, pabrik lotte juga dikawasan yang sama dengan PT.AHM, yaitu di kawasan MM2100. Mau tau lagi..? Tenang, masih banyak lagi kok. Pernah liat tractor, Trailer, vessel, forklift dan alat alat berat lainnya? Kalo iya, kamu kudu tau ini, si pembuat alat alat berat tersebut berproduksi di Jababeka, dibawah bendera PT. United Tractors Pandu Engineering (PATRIA). Ada lagi neh yang kaga kalah keren, PT.YKK, produsen resleting aka slerekan (kalo dalam bahasa jawa) ini juga menghasilkan produknya di dekat pintu tol Cibitung – Cikampek ini

Udah dulu membahas dunia industry di kawasan Cikarang yah. Aku fokuskan saja tulisan kali ini untuk membahas tentang JABABEKA. Sesuai dengan judul yang aku buat untuk tulisan ini, selamat datANg di Jababeka. Jababeka, merupakan kasawan industry bertaraf internasional yang berada di Bekasi, Jawa Barat. Nama Jababeka semakin "ngetrend" dan terkenal karena banyak perusahaan2 besar yang menjadikan jababeka sebagai home ground untuk proses produksinya. Kenapa mereka memilih Jababeka..? Maaf banget, aku juga kurang tau dengan hal ini, tapi menurut pengamatan yang aku lakukan selama ini, Jababeka dipandang memiliki lokasi yang strategis di kawasan Bekasi, akses yang mudah dan biaya tanah yang nggak begitu mahal ( waktu itu/ awal berdiri ) membuat banyak perusahaan2 raksasa berduyung2 menguasai Jababeka.

Pertama kali berkunjung kesini, aku diantar oleh kakakQ, waktu itu aku ada jadwal interview user di Salah satu perusahaan yang berlokasi disini. Jadi aku masuknya kaga lewat pintu utama, melainkan lewat jalan tikue, lewat jalur kampong yang becek dan terjal karena banyak batu yang nggak melebur secara sempurna. Setelah bertanya kesana kemari, pesis banget kayak alamat palsunya ayu ting ting >>hahah, akhirnya akupun menemukan koordinat perusahaan yang aku tuju untuk interview keesokan harinya.

Rasa takjub dan keingin tauanku yang besar mendorongKu untuk menyusuri jababeka lebih dalam lagi. Malam itu, aku sendirian naik motor hanya untuk mengetahui dan sekedar merasakan udara malam di Jababeka. Hmmm, udara terasa dingin ( maklum sajalah, habis ujan deres..heheh ). Namun, rasa keingintauanku yg Besar harUs kalah oleh rasa capek yang mendera. Perjalanan darat selama lebih dari 12jam dari Surabaya membuatQ mengubur mimpiku untuk sekedar say hello dg jababeka malam itu.

Keesokan harinya, tentu saja setelah proses wawancara selesai, dengan mengendarai honda beat warna kuning milik masKU, aku teruskan mimpi yang sempat tertunda semalam. Meter demi meter uda tak terhitung lagi telah kulalui. Sampai akhirnya aku sampe dijalan buntu.. mateeek aku L

Tanpa ba-bi-bu, aku segera bertanya kepada salahseorang tukang ojek yang lagi mangkal di dekatKu. Dg logat jakarta yang masih asal asalan akupun memulai pembicaraan sore itu. Nama sapaan “bang” agak sedikit kaku buat mulutQ ( biasane lek nak suroboyo yo gawe Cok ato Cak ). Dan ternyata tukang ojek itu asli Lamongan ( owalah cok cok, ngerti o ngunu yo ga atek boso gaul jakartanan taek iki lah aku :D )Dengan sedikit berpikir dan mengingat jalan jalan yang uda aku lalui, akupun berhasil menemukan pintu keluar jababeka. Pintu keluar nomor 7, mengantarkan aku kembali kerumah kakak sepupuKu dikawasan elite Lippo Cikarang.

Akhirnya, Jababeka menyambutku dengan ramah...

Selamat Datang di Jababeka International Industrial City

Selamat datang di Lippo Cikarang

Read More